27万キロ走行のランクル８０のエンジン
「エンジン振動して変だ」と入庫です。
見た瞬間にバラシ決定。

ダダをこねる エンジン	ダダをこねても バラされます。	あっけなくピストンが 抜き取られました	4番のピストンリングがバラバラ	相棒を抜き取られた シリンダー
よく見るとガス抜け 寸前	穴に詰め物を入れて	磨かれる前の 儀式	軽く表面を磨きます	異物は撤去
ブロック上面の ヒズミ測定	ＯＫなので何時もの 擦り作業の開始	擦ります	まだ満足できないので もう一度	コスり続けます
満足したので次の 快楽に向けての準備	リングが折れていた 4番シリンダのキズ	ボア径を測定して ホーニング代を決める	この器具を使い	優しく挿入
入ってしまったら 激しくピストン運動	ゆっくりピストンに 時には機関銃の様にピストン運動	ホーニング代は最小限 に留めました	新品ピストン 体重測定	ヒップ周り測定
93,96ミリ 基準と同じ	古女房のケツの サイズは	93.925ミリ	身体検査終了	使い込んだ子メタル 測定
ピン径も計り	厚さも測り	新品のメタルと 比べたら	赤いヒモと 若いネェ〜チャン	丁度良いサイズ お椀形、ではなくて
プレスゲージをメタル に載せて	コンロッドを挿入して 締めつけると	つぶれて	その幅でクリアランスが測定できます	ピストンの裏の オイル穴のバリを
バリ取りしてから	潤滑グリスを	穴に塗りましたら	程よく広げる為に ピストンヒーターで	80度になるまで 暖めてから
一気に挿入です	ボロのツナギを着て	リングの合口の 面取り	6本勢ぞろい したところで	ミドリのグリスで 化粧して挿入準備
化粧顔です。	シリンダーも 受け入れ準備ＯＫ	毎度の事ながら 挿入と合体	ホーニングした4番 もバッチリ	ピストンの突き出し 測定

結果的には4番のピストンリング折れですが、このエンジンでは珍しい故障だと思います。
中古車として購入した車で、購入時より約10万キロ程乗ってこの故障です。
Ｈ2年式の前期初期のエンジンのピストンは、中期のエンジンとはピストン形状も
違い途中でピストンなどの部品は変更になっています。
何か変更の原因でも有ったのでしょうか？ピストン自体の値段も変更前と後では6000円程変更後のピストンは高いです。
外見上の違いは燃焼室の違いぐらいでしか判断できませんが6000円の違いに期待します。

リング折れの原因はリングとリング溝のクリアランス過大の為フラッター現象ではないかと思われます。
組み込んだピストンは当然的に変更後のピストンを使いました。

車上でのホーニングは通常は行わないと思いますが私は時と場合によってはやります。

まだ続きます。


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